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無論是馬術(shù)運(yùn)動還是傳統(tǒng)賽馬，煙臺游牧車廠家，這兩項(xiàng)與馬有關(guān)的運(yùn)動都起源于18世紀(jì)，在歐洲有著悠久的歷史。
然而，世界輛運(yùn)馬車卻出現(xiàn)在1956年，是一輛拖掛式運(yùn)馬車，由德國Bockmmann公司制造。
兩年之后的1958年，輛為馬術(shù)運(yùn)動運(yùn)送賽馬的自行式運(yùn)馬車誕生，它是一輛小型的可容納2匹馬的bumper pull 型運(yùn)馬車由美國Stidham公司制造。早期運(yùn)馬車體積小，僅運(yùn)輸馬匹，配置簡單，車型單一。
后來經(jīng)過一段時(shí)間的發(fā)展，運(yùn)馬車的制造技術(shù)漸漸成熟起來。運(yùn)馬車不僅僅是育馬場、賽馬場、馬術(shù)隊(duì)的專有運(yùn)輸設(shè)備，許多私人馬主和家庭也開始購買這種車。到20世紀(jì)90年代中期，運(yùn)馬車產(chǎn)業(yè)已經(jīng)成長為一個(gè)數(shù)十億美元的市場，制造商加大新材料、新技術(shù)應(yīng)用并大力研發(fā)新品，大批量的流水線標(biāo)準(zhǔn)化生產(chǎn)模式開始出現(xiàn)。
目前國外市場所需馬車以拖掛型居多，多為家庭和馬術(shù)愛好者購買，而馬術(shù)隊(duì)等專業(yè)機(jī)構(gòu)則更多選擇自行式運(yùn)馬車。
對香港馬迷來說，長途陸路馬匹運(yùn)送是新鮮事物，但在海外賽馬地區(qū)已很普遍。
從化馬場往來沙田馬場，車程與英國約克馬場往來新市場馬場相若。每星期安排四隊(duì)馬匹運(yùn)送車隊(duì)，作兩次來回車程，逢周一、周四由沙田出發(fā)，經(jīng)深圳皇崗口岸運(yùn)往從化，翌日即周二、周五由從化運(yùn)回香港，確保出賽馬匹于賽前48小時(shí)抵港“報(bào)到”。
食物及衛(wèi)生局局長陳肇始表示，豪華款游牧車廠家，馬會和內(nèi)地及香港逾20個(gè)政府部門互相合作，粵港雙方落實(shí)疫病防控措施，訂立“一次審批，標(biāo)準(zhǔn)款游牧車廠家，多次往返”的馬匹跨境運(yùn)送模式，嚴(yán)格保障馬匹在密封隔離下運(yùn)送，不會接觸到內(nèi)地馬匹及其他動物，以防引發(fā)馬匹疫病傳播問題。馬匹跨境過關(guān)時(shí)毋須接受詳細(xì)的通關(guān)檢查，可減少車程延誤。
運(yùn)輸應(yīng)激對馬來說是很大的挑戰(zhàn)。馬生來就有修長的四肢，牽引式游牧車廠家，巨大的肺活量，能用自己十足的“馬力”隨意活動。然而，我們卻把馬放進(jìn)卡車，運(yùn)馬車，船，飛機(jī)（ ！），把馬運(yùn)到千里之外，這期間馬必須靜立不動。如果馬是為飛翔而生，它們應(yīng)該是長著翅膀的！你是否想過，在我們把馬運(yùn)到千里之外時(shí)，馬的身體發(fā)生了什么呢？
把馬從新西蘭到中國，如果是直飛，馬需要在飛機(jī)上度過至少13個(gè)小時(shí)，如果通過新加坡或澳大利亞，需要16個(gè)小時(shí)。假設(shè)馬離開新西蘭的時(shí)候是南半球的夏季，那么到達(dá)中國時(shí)，正是北半球的正冬。這種極端的溫度變化和晝夜長短的改變，馬很難適應(yīng)，應(yīng)激反應(yīng)會很大，難怪有的馬會水土不服。反之亦然，如果馬離開時(shí)是新西蘭的冬季，到達(dá)中國正處于夏季，馬的適應(yīng)情況或許會更糟。
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